Los vehículos eléctricos están entrando cada vez más en los hogares, y varios fabricantes de automóviles nacionales nuevos y fabricantes de automóviles tradicionales han lanzado automóviles con una autonomía de hasta 1,000 kilómetros. Para comprender mejor los indicadores de evaluación de la autonomía de los vehículos eléctricos, este artículo realiza un análisis comparativo simple de los estándares de prueba de autonomía de los vehículos eléctricos, resume varios indicadores técnicos en los que se debe prestar atención para los vehículos eléctricos y espera servir como guía de referencia para evaluar los vehículos eléctricos.
1. Tres normas de prueba principales para la autonomía de los vehículos eléctricos. [1]
Hay tres estándares de alcance en la prueba de alcance: NEDC, WLTP y EPA.
NEDC: El nombre completo es "Nuevo Ciclo de Conducción Europeo", que significa el nuevo ciclo de conducción europeo, también conocido como "Nuevo Ciclo de Prueba Europeo". Aunque es el estándar europeo de pruebas de autonomía, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de mi país utilizará este estándar al probar el kilometraje completo de los vehículos de nueva energía. Los principales países que lo utilizan son Europa, China y Australia.
Durante el proceso de prueba, se incluyeron cinco condiciones de trabajo, incluidas 4 condiciones de ciclo urbano y 1 condición de ciclo suburbano (simulación). El método de prueba específico es colocar el vehículo en un banco de pruebas. Generalmente, la prueba se llevará a cabo en un banco de pruebas de rodillos. El rodillo en contacto con el neumático tiene un motor para simular la resistencia en diferentes condiciones de trabajo. Se colocará un soplador frente a la parte delantera del automóvil para simular el flujo de aire que coincide con la velocidad actual del vehículo. Durante la prueba, se apagarán otras cargas como el aire acondicionado, los faros, los asientos con calefacción y otras aplicaciones. Durante la prueba, la velocidad no superará los 50 km/h para condiciones urbanas, la velocidad media será de 18,5 km/h y el tiempo de prueba será de unos 195 segundos; en condiciones suburbanas, se simulará el estado de tráfico suave, con una velocidad máxima de 120 km/h, una velocidad media de 62 km/h y un tiempo de prueba de unos 400 segundos.
WLTP: El nombre completo es Procedimiento Mundial de Ensayo de Vehículos Ligeros, que está formulado conjuntamente por Japón, Estados Unidos, la Unión Europea, etc. La prueba se divide en cuatro partes: baja velocidad, velocidad media, alta velocidad y ultraalta velocidad, con duraciones correspondientes de 589 s, 433 s, 455 s y 323 s, y velocidades máximas correspondientes de 56,5 km/h, 76,6 km, 97,4 km y 131,3 km/h. La prueba incorpora la resistencia a la rodadura, la posición de la marcha, el peso del vehículo (carga, pasajeros), etc.
EPA: El nombre completo es US Environmental Protection Agency, que es la abreviatura de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. La prueba utiliza MPGe para representar de manera equivalente su consumo de energía y registra el consumo de energía del vehículo convertido a MPGe en condiciones de carretera urbana, condiciones de carretera de autopista y condiciones de carretera mixtas, así como la autonomía de crucero. MPGe es la abreviatura de millas por galón equivalente de gasolina.
1 MPGe ≈ 0.04775 km/kWh
La tabla anterior son los datos de prueba de la EPA de la versión de rango estándar de Tesla.
Based on the actual mileage, the reliability of the three test standards is EPA>WLTP>NEDC. Cuando hablamos de la autonomía de los vehículos eléctricos, debemos comparar la autonomía en función de los estándares de prueba.
2. Ejemplo de análisis de la autonomía de los vehículos eléctricos
Vehículos de combustible: tomemos como ejemplo el Passat 1.8T de 2007. La capacidad del tanque de combustible es de 62 litros. Ignorando la diferencia en las especificaciones de la gasolina, el consumo general de combustible urbano es de aproximadamente 12 litros cada 100 kilómetros, y un tanque lleno de combustible puede recorrer 500 kilómetros; cuando se conduce en la carretera, la velocidad es de 100 km / h, el consumo de combustible será de aproximadamente 9 litros cada 100 kilómetros, y puede recorrer 650 kilómetros; el mismo tanque de combustible tiene una gran diferencia en el kilometraje en diferentes condiciones de trabajo.
Vehículos totalmente eléctricos: tomemos como ejemplo la versión de tracción trasera de largo alcance del Tesla Model 3. La potencia del motor es de 217 kW y la capacidad de la batería es de 75 kWh:
EPA: 523 km combinados; 534 km en ciudad; 512 km en carretera
WLTP: 600 km
NEDC: 675 km
Alguien en Youbube probó la versión de tracción trasera de largo alcance del Tesla Model 3. En la autopista de velocidad ilimitada en Alemania, a una velocidad de crucero de 200 km/h, el consumo de energía por cada 100 kilómetros es de aproximadamente 60 kWh. A una velocidad de 200 km/h, la autonomía real del vehículo es de aproximadamente 130 kilómetros.
De lo anterior se desprende que, así como la autonomía de un coche con el depósito de combustible lleno está estrechamente relacionada con las condiciones de conducción de la carretera, la autonomía de los vehículos eléctricos puros está estrechamente relacionada con las condiciones de prueba. Los valores de autonomía de crucero según los diferentes estándares de prueba son bastante diferentes, y la EPA es la que más se acerca al valor real del kilometraje de conducción.
3. Parámetros relacionados con la autonomía de los vehículos eléctricos
Capacidad de la batería
Unidad KWH, también llamada grado. Este indicador es como la capacidad del tanque de combustible de un automóvil, indicando la cantidad de energía que se puede almacenar;
Potencia del motor
Unidad KW. Este indicador es como la cilindrada del motor de un vehículo de combustible, indicando la potencia de un vehículo eléctrico;
Gama de cruceros
El indicador para evaluar la autonomía de crucero debe estar vinculado al estándar de prueba y debe comprenderse la diferencia entre NEDC, WLTP, EPA y las condiciones de conducción reales.
La temperatura del entorno de trabajo de los vehículos eléctricos
La refrigeración y la calefacción de los vehículos eléctricos consumen energía de la batería. La capacidad de descarga de la batería también varía a diferentes temperaturas de funcionamiento, especialmente por debajo de cero. A menudo oímos a los conductores de vehículos eléctricos quejarse de que la autonomía de crucero disminuye rápidamente en invierno en las regiones del norte. Esto se debe a las características de descarga a baja temperatura de la propia batería y a la necesidad de calentarla. La calefacción del vehículo consume la energía de la batería.
Resumen
Based on the actual driving mileage, the reliability of the test standard is EPA>WLTP>NEDC. Por otra parte, la capacidad de la batería, la potencia del motor y la temperatura de funcionamiento también son parámetros importantes que afectan la autonomía de los vehículos eléctricos.